| Участник | Фото | Велосипед | Год рождения | Ник | |
| Цильковский Игорь Александрович | |
Norco Scrambler |
1983 | Игорек | tsilkovsky@ngs.ru |
| Коваленко Владимир Сергеевич | |
Univega Flyte 800 |
1983 | Lorndead | lorndead@ngs.ru |
Сегодня нам предстояло ехать только по трассе до на Горно-Алтайск сколько проедем. Решили поменять Володе заднюю покрышку на более жесткую - и тут начались проблемы. Жесткая покрышка не хотела вставать на двойной обод и мы случайно порвали камеру. Начали ставить запаску. Дырка в ободе для ниппеля оказалась уже, чем стандартная - пришлось ее расширять. Наконец через два часа после выгрузки мы выехали. Спросили на привокзальной площади дорогу и уже через полчаса выехали на Чуйский тракт. Вова сразу взял спокойный ритм движения ~20 км/час. Я же по привычке сначала разгонялся за 30, а потом его дожидался. Один раз я встал за пригорком его дожидаться, но его все не было. Я поехал обратно и через 2 километра увидел его стоявшим у обочины. Запаски наши были ремонтированные, и после заклейки мы их не проверили. У Вовы спустило заднее колесо. Поставили вторую запаску и поехали дальше, но на этот раз я шел за ним и подстраивался под задаваемый им темп. Километров через 30 мы впервые увидели на горизонте гору.
Вскоре после этого устроили небольшой привал - под с. Сростки. Выяснилось, что и вторая камера пропускает воздух, но несильно. Подкачали колесо и поехали дальше. Ближе к вечеру мы остановились, чтобы позвонить домой и сообщить о начале похода.
Проехав еще километров 20 мы встали на ночлег сразу после въезда в республику Горный Алтай. Долго не было свертков и пришлось пробираться через кусты, а затем через поле, чтобы спуститься к Катуни. За этот день мы сильно устали, поэтому наскоро поужинав
и заклеив все камеры, легли спать. Все вещи были внутри палатки кроме байков - они были снаружи прицеплены замками за дерево. 
перебортовали заднее колесо у Вовы. К 12 часам собрались и выехали, найдя ту дорожку на поле, по которой на него заезжали трактора. Сегодня нам предстояло доехать до т/б Катунь. Через 10 км. доехали до Маймы, докупили там кое-какие продукты. Через некоторое время мы пересекли границу Майминского и Чемальского районов.
Двигались довольно тяжело - сказывалась вчерашня усталость. Единственный подъем по пути нас ждал в районе с. Манжерок. Забравшись наверх, мы остановились перекусить. Там нас впервые застал дождь. Он был недолгим, но сильным и через полчаса закончился. Выглянуло солнышко и стало очень душно. Через некоторое время мы проехали серебрянный источник, не приеминув набрать в нем воды. В с. Усть-Сема мы свернули с Чуйского на Чемальский тракт. И примерно к 20:30 мы добрались до т/б Катунь. На базе мы должны были встретится: 
Завтракать времени не было. Быстро собравшись,
мы пошли и к 7:00 мы были у т/б Катунь. Начал накрапывать дождик. Наши друзья договорились, что их возьмут до Каракольских озер по 200 р. с человека. Садились и уезжали они уже под проливным дождем. Где-то через полчаса и мы тронулись в путь. Нам сначала надо было доехать по шоссе до с. Эликманар, а затем по грунтовкам, по которым ходит в основном ГАЗ-66 и в дождь они должны быть сильно размыты. Доехав до с. Эликманар, решили поесть, т.к. не завтракали и впереди была сложная дорога. В местной столовой мы дешево и неплохо поели и тронулись в путь. Опять начался дождь. Вовкина ветровка была прорезинена, и поэтому не пропускала воду, моя же очень быстро промокла и я ехал промокший до нитки. Сначала мы проехали насквозь все с. Эликманар, а затем поехали дальше. Дорога там единственная, и заблудиться сложно, поэтому картой пользоваться не приходилось. Постепенно дорога становилась все хуже и хуже, начались глубокие лужи, в иных вода была выше осей. Неприятно было то, что дорога была терпимой, а вот на дне луж таилось большое кол-во булыжников, и проходить их приходилось осторожно. Скоро нас догнала Нива, которая тоже ехала на озера. Они спросили у нас дорогу и поехали вперед. Еще километров через 5 нас догнал автобус ПАЗ Горно-Алтайского Государственного Университета, в котором группа тоже ехала на озера. Мы пропустили его, и поехали за ним. Через некоторое время встретились Нива, которая шла впереди, автобус и мы. Водитель автобуса предложил нам подбросить нас, т.к. дождь все еще лил. Вова вместе с байком загрузился в автобус, а я отдал ему свой рюкзак и поехал за ним. На такой дороге моя скорость ввиду маневренности была больше, чем у Нивы и ПАЗа, и поэтому я часто их обгонял, а потом дожидался. Через 10 км. на развилке остановили передохнуть. Дождь к этому времени кончился, и меня одолел рой паутов. Т.к. я был в шортах, то сильно доставалось ногам и на перерыве я не останавливался, а крутил круги вокруг них. Скоро мы поехали дальше. В д. Каракол подобрали женщину, которая занимается тем, что печет пирожки, и каждый день ездит к подньжью подъема наверх - продает их голодным туристам. Она рассказала, что раньше Каракол - это была довольно процветающая деревня, а сейчас там осталось три дома, и сама она снимает дом там. После деревни мосты через речку кончились, и еще четырежды мы пересекали ее вброд. Камни на дне реки были слишком большие, и поэтому ехать вброд я не мог, да и глубина брода была почти с полное колесо. И вот наконец часам к четырем мы выехали на поляну. Пару-тройку раз застряв, водитель автобуса сказал, что дальше он не пройдет и чтобы мы выгружались здесь. До начала подъема - г. Усть-Тура было 4 км. К этому моменту даже выглянуло солнышко. Мы разгрузились,
и я пошел к речке отмывать байк, т.к. колесо уже просто не проходило в передней вилке из-за слоя накопившейся грязи. Помывка заключалась в том, что я просто на пару минут засунул байк в реку. Отдохнув и собравшись, мы поехали дальше. Четыре километра до г. Усть-Туры и еще с полкилометра после еще с трудом можно было ехать, правда прямо по ручью. Затем дорога кончилась и мы спешились и стали думать, как поднимать байки дальше. Попробовали по разному: 
Дальше прошли на шестое озеро
и там встретили туристов из ГАГУ, которые утром снялись со стоянки и ушли вверх. Подошли к "кедру для фотографирования".
В этот момент нас накрыло облако. Видимость стала около 10 метров и мы собравшись вместе минут 15 пережидали. Наконец облако ушло дальше по ущелью.
Скоро мы вышли к пятому озеру, которое является самым большим из всех озер. Пройдя по сооруженному из камней и бревен мостику, мы вышли к администрации. На мостике также установлена миниэлектростанция - колесо, которое крутится за счет перепада высот воды в озерах и маленкая динамка. Она питает администрацию и установленную здесь же пилораму. Там к нам подошла девушка и попросила оплату за посещение озер. Мы отдали деньги, хотя нам взамен не выдали ничего, никакой квитанции об оплате. Видимо у нее фотографическая память. Здесь же действует магазин, в котором продаются различные мелочи, но наибольшим спросом пользуется водка. Забрасывают их сюда ГАЗ-66, который с трудом, но проходит наверх по конной тропе. Мы взяли перекусить и только отошли метров на 100, как полил дождь. Сначала мы стояли под деревом, но дождь усилислся и мы перебрались под навес у домика. Там мы простояли почти полчаса. После чего мы перебрались под навес, под которым горел костер для обсушки приходящих с озер туристов. Там мы пробыли еще полчаса, но время нас поджимало. Минут через 20 вернулась насквозь промокшая группа с озер. Несмотря на то, что дождь еще капал, мы пошли дальше. Дорога превратилась в раскисшее болото, а камни стали очень скользкими. Почти час мы проходили пятое озеро - настолько оно большое. Ближе к концу мы зашли еще на один "кедр для фотографирования".
Минут через 20 после этого опять полил сильный дождь и мы встали под кедром переждать и простояли еще минут 20. После пошли. По мнению наших девушек, самым красивым было четвертое озеро. Когда мы вышли к нему, то девушки долго не могли его оставить, несмотря на дождь и наше напоминание о времени.
Опять полил дождь, но на это уже никто не обращал внимания. Далее нас ждало самое интересное - ведь на втором озере лежит снежник, о чем я заранее никому не сказал! Поэтому когда мы до него дошли, то восторгу было море!
Все мы надеялись, что на нем лежит еще больший ледник, но наши надежды не оправдались. Там мы провели минут двадцать. Я с мечтами смотрел вверх, на перевал, на которй мы изначально планировали подняться, но погода и время не позволили это сделать. Стало холодать, темепература была меньше 10 градусов, и все мы, а особенно Денис в своей промокшей футболочке чувствовал себя не очень уютно. Поэтому он ее просто снял, т.к. мокрое только холодит. Еще пару раз посмотрев на прощанье на перевал, мы пошли в обратный путь. На этот раз я замыкал цепочку (на подъеме я всегда был первым).
Передо мной последней шла Марина, которой ее очень скользкие кеды просто не позволяли идти быстрее. Цепочка сильно растянулась, и поэтому мы пришли к очагу с огнем минут на 15 позднее, чем фельетон, а Аня вообще чуть не заблудилась. Хорошо, что на развилке она благоразумно дождалась нас. У очага с огнем мы познакомились с "инструктором по активным маршрутам т/б Берель" - так было написано на его бэйджике. Это оказался очень веселый мужчина 48 лет. Пока мы грелись у костра и хоть немного сушились, он развлекал нас различными смешными историями и разговорами. Уже начало темнеть, когда мы двинулись вниз. Дождь лил постоянно, дорожка превратилась в ручей, который тек под ногами. Спускались уже в темноте на ощупь. Ноги катились постоянно, многие падали. Уже минутах в 10 от нашей стоянки в полной темноте мы встретили группу человек из 15, с рюкзаками, палатками, которые шли наверх!!!!! Они не стали останавливаться на ручье и решили ночью подниматься наверх!!! После этой встречи и от накопившейся усталости у нас просто случилась истерика, и несколько минут лес сотрясал истерический смех шести человек.
И вот наконец мы на стоянке! Сбросали все вещи на улице на веревку (сушиться :)) и нырнули в ихнюю палатку (в нашей была открыта вентиляция и в ней было холодно и сыро). Благодаря тому, что утром я ушел наверх в мокром, почти у меня одного остались сухие вещи, которые мы разделили на всех. Ужинали сухим пайком, т.к. разводить костер не было ни сил, ни желания, ни возможности. Отогревшись, всем стало весело. И еще полночи мы не спали - разговаривали.
За сутки без дождей дорога заметно подсохла, и теперь колеса уже не так водило - оставались только лужи, да и то они были заметно меньше, чем на заброске. Внизу оказалось, что автобус сломался, и пока непонятно, как наши будут спускаться дальше. Постояв с полчаса, мы решили ехать своим ходом, т.к. время уже поджимало, а мы планировали сегодня добраться до нашей стоянки 3 дня назад - под т/б Катунь. Очень скоро нас ждал неприятный сюрприз - уровень в р. Каракол заметно поднялся, а ведь нам предстояло 4 брода теперь с груженными байками. В первом из них у Вовы чуть не вырвало байк из рук - я вовремя подоспел и вдвоем мы вытащили байк на другой берег. Но вот наконец последний брод преодолен,
и мы едем дальше. Дорога все равно гразная и мокрая и руки просто сводит от торможения. Через час у меня стерлись передние колодки до металла. Я хотел поставить запасные, но выяснилось, что они были взяты в прошлом году и неподходят к этому байку! Мы их просто взяли, когда собирались, и никто не посмотрел на крепление. Пришлось просто поменять местами передние и задние колодки, т.к. я всегда торможу в основном передними - привычка. Где-то через полчаса нас догнал ГАЗ-66, в котором ехала группа из ГАГУ и наши друзья. Здесь Вове пришла в голову мысль не отставать от них, и мы начали заниматься сплошным экстримом, разгоняясь по камням до 30 км/ч. Здесь я почувствовал преимушество Вовиного двухподвеса - мне с трудом удавалось удержаться за ним и не отстать. На неудачном съезде с мостика я посадил себе вмятину на заднем ободе. Также в одном вираже не вписался в поворот и врезался рулем в дерево. К счастью, без последствий для себя и байка. Километров через 10 в низине стоял автобус, который поехал не по той ветке, застрял и попросил водилу на ГАЗ-66 забрать его туристов. Группа из ГАГУ и наши друзья пересели в автобус, а для нас уже места не хватило. Здесь мы расстались. Они уехали на автобусе в г. Горно-Алтайск, а на следующий день автостопом домой. Мы же в этот день доехали до нашей стоянки под т/б Катунь. Поужинав, легли спать. В этот день долго спорили, потому что Вова категоричеки отказался ехать дальше (по плану мы должны были ехать в г. Рубцовск Алтайского края - еще неделя пути), мотивируя это многими основаниями, и я вынужден был сдаться. Решили завтра устроить дневку, а затем ехать домой автобусом либо поездом. 
После этого мы пошли на т/б Катунь поесть в столовой. Мы были настолько голодные, что взяли себе по первому блюду, по три вторых, по четыре стакана компота и по три булочки. Все это обошлось в 92р каждому. Зато наелись на весь день! Потом мы погуляли по базе, спустились вниз к Катуни, просто сидели на камнях, щелкали шишки и наслаждались солнышком. Потом мы поднялись наверх, поиграли в бильярд часок. Часов в шесть мы пошли обратно, т.к. на горизонте стали собираться нехорошие тучки и мы боялись, как бы наша только высохшая одежда опять не размокла. Прийдя, провели ревизию вещей, перебрали и почистили ремнабор, убрали все лишнее в рюкзаки, которые теперь стали намного меньше. Я съездил в магазин, взял пряников пожевать на вечер. На базе мы узнали, что в 12:00 уходит рейсовый автобус до Новосибирска. Поэтому решили утром подъехать к базе и если нас возьмут - уехать на нем, а если нет - ехать до Бийска своим ходом. Вечером решили посидеть у костра на прощание, но пошел дождь - пришлось прятаться в палатку. 
| Неисправность | Причина | Устранение |
| Спускают обе запасные камеры | Не проверили их перед походом, когда заклеивали | Заклеили на первой стоянке |
| Ниппель запасных камер не проходит в обода байка Вовы | Не сравнивали ниппеля заранее - не знали о смене стандарта | Подручными средствами расширили отверстие в ободе |
| Частое трение подсумков велорюкзака Вовы об заднее колесо | Недоработка конструкции | Постоянно смотрели и перераспределяли груз |
| Разбалтывание креплений моего багажника | Не поставил контр-шайбы | Затянул болты на место |
| Стирание моих передних колодок | Естественный износ | Запасные не подошли по креплению, поменял местами передние и задние |
| Треснула трубка на багажнике у Вовы | Большие нагрузки | Трещина не опасная |
| Вмятина на ободе у меня | Неудачный проход мостика | Вмятина маленькая |